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杭州地铁9号线二期7座车站站名敲定 年底有望坐上地铁直达塘栖_我的网站

一 |     　　液冷板块今早开盘即迎来资金追捧。    杭州地铁9号线二期7座车站的“大名”，终于尘埃落定。昨天，记者了解到，杭州市人民政府已正式批复相关站点站名，这条向北挺进临平腹地的线路，离市民的日常通勤又近了一大步。

二 | 根据《关于杭州市城市轨道交通9号线二期工程7座车站站名的批复》，新站名依次为：康信路站、兴元路站、康泰路站、泉漳站、兴盛路站、港北路站和塘栖站。截至午间收盘，板块整体涨幅达0.79%，康盛股份、英维克双双涨停，申菱环境、同飞股份、朗特智能、豪尔赛全线跟涨。放眼整条线路，9号线二期南起已运营的龙安站，向北延伸至塘栖站，全长约10公里，全部为地下敷设，共设7座地下车站。　　催化来自昨晚的一份半年报——8月24日晚间，液冷龙头英维克披露了2026年半年报，上半年营收30.17亿元，同比增长17.24%；二季度归母净利润环比暴增1934%。　　AI太热了，不是比喻，是字面意思。

三 | 通车后，9号线全线总里程将达39.6公里，从观音塘出发，一路串起钱江新城、临平老城、东湖新城，最后直达塘栖，真正成了贯通主城与临平北部的纵向大动脉。

四 | 而这条动脉带来的，不只是地铁直达的便利——未来，临平的交通骨架将由此撑开，形成高效互联的现代化立体交通体系，为城市能级提升注入持续动力。　　当英伟达最新AI服务器的冷却液温度可以飙到45摄氏度，比你家热水器的水温还高时，你就知道，散热这件事已经成了算力竞赛的“第二战场”。

五 | 而A股的上市公司们，正闻风而动，掀起一场围绕液冷赛道的并购卡位战。值得一提的是，线路工程进度也传来捷报——今年1月，项目率先实现全线洞通，成为杭州地铁四期建设中首条隧道全部贯通的线路，7个盾构区间均已完成掘进，地下骨架已然成形。

六 | 截至目前，全线车站主体结构施工全部收官，其中兴盛路站更是四期首个通过主体验收的车站，跑出了“加速度”。根据计划，9号线二期预计今年年底具备通车条件。　　一根管道里的万亿生意　　液冷是啥？　　简单说，就是用水或特殊冷却液代替空气，把芯片的热量“搬”出去。届时，从塘栖喝碗茶、买块糕点，再乘地铁一路直达钱江新城，将成为杭州市民的日常。传统数据中心靠风扇吹，跟夏天用电风扇一个道理——凉快是凉快，但芯片功率一上去就吹不动了。液体带走热量的能力是同体积空气的25倍，噪音还低25到30分贝。　　目前最主流的方案叫“冷板式液冷”——把一块带微小通道的金属板贴在CPU/GPU上，冷却液流过板子，把热量带走。听着简单，但里面涉及微通道精密加工、密封防漏、材料兼容性等一系列高壁垒技术。　　这生意有多大？中金公司研报测算，全球散热器件市场2025至2027年的复合年增长率达59.8%。申万宏源更激进，预计2026年液冷市场空间超千亿，2028年突破3000亿元。而TrendForce的数据显示，液冷在AI芯片中的渗透率将从2025年的33%跃升至2026年的53%，明年逼近60%。

七 | 　　一句话：风口来了。　　上市公司液冷卡位战　　最新的案例是远东股份。8月24日晚间，这家老牌线缆企业公告，子公司拟以2.16亿元收购富的旺旺80%股权，切入液冷散热核心部件领域。　　远东股份的逻辑很清晰：公司已有算力芯片检测设备和全光互联业务，收购液冷资产，正好凑齐“供电—互联—散热”的AI基础设施闭环。

八 | 这也是这一轮液冷并购潮的典型特征——产业补链型，在AI硬件产业链上找缺口，强化自身闭环能力。　　这不是孤例。今年以来，20多家上市公司公告涉足液冷领域，从做瓶盖的金富科技到做模具的祥鑫科技，跨度之大，堪称“跨界奇观”。

九 | 东吴证券研报指出，液冷正从“可选”走向“必选”，英伟达Rubin平台已全面导入无风扇全液冷架构，这一趋势不可逆。　　警惕并购“双刃剑”　　当然，跨界并购历来是双刃剑。远东股份这次收购的静态市盈率约19倍，增值率达303%，并将产生新的商誉。若标的公司未来业绩不达预期，商誉减值就是埋下的雷。

十 | 　　东吴证券在研报中也给出谨慎判断：英伟达链目前仍由Cooler Master、AVC等台系厂商把持高端份额，大陆企业多通过代工或二供切入，短期赚的是加工利润；而Google链和国内CSP链，国产厂商直供机会才更明确。　　液冷蓝海确实广阔，但“跨界”的船票，未必都能驶向黄金彼岸。答案，终究要落到那些冷板、分水器和CDU的出货量里。（文章来源：财联社）。

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Published on:04:45:26