近年来“一带一路”倡议成果斐然，也令不少西方政客犯上了“红眼病”。在当地时间5月16日上午，美国众议院臭名昭著的“中国问题特设委员会”又召开了一场听证会，寻求对抗“一带一路”倡议的影响力。    8月14日，“智慧驾控五座旗舰”魏牌V8X正式上市。

在这场以“条条大路通北京？中国的全球发展攻势”为主题的听证会上，作为证人参会的美国智库战略与国际研究中心（CSIS）高级副总裁丹尼尔·伦德（Daniel Runde）坦言，他“讨厌”中国的“一带一路”倡议，因为这是一个绝妙的构想，可它并非出自美国之手。

二 | 此次魏牌发布魏牌V8X豪华家庭版、魏牌V8X运动版两款车型、5款配置，限时权益价22.68万元起，精准卡位20-30万价格带。

根据CSIS网站发布的证词，伦德将中国视作与美国具有“近乎同等硬实力和软实力的竞争对手”。作为魏牌面向大五座旗舰SUV市场打造的“诚意之作”，新车通过极具“诚意”的价格和“极致”的产品力，致力于刷新大五座豪华SUV市场的竞争逻辑。据介绍，2026年8月15日至2026年9月30日期间下定魏牌V8X的用户，可享受多重购车福利：包括5000元抵8000元购车尾款；全品牌用户增换购再减10000元，或享3年0息金融方案（二选一）。此外，魏牌V8X还带来进阶从容礼、智行从容礼、智享从容礼等七重购车好礼，诚意满满让利用户，让美好出行生活触手可及。精准卡位20-30万价格带当下20-30万豪华SUV市场变革加速，魏牌V8X精准切入这一细分市场，用不输传统豪华的机械素质和驾控质感，以及第一梯队水平智能科技体验，给用户带来了“不妥协”的产品方案。他认为，中国能够而且愿意以15年前无法做到的方式填补美国留下的任何空白，比如疫苗、电信、海底电缆、港口、道路、多边体系中的领导地位或许多其他非军事领域。

三 | 中国不仅可以在这些软实力领域与美国匹敌，有时甚至可以提供更好的东西。

伦德担心，如果美国不能满足发展中国家的希望和愿望，发展中国家就会转向中国，因此美国必须提供（或启用）替代方案。

四 | 魏牌V8X豪华家庭版搭载2.0T发动机+4挡混动专用变速箱+800V高压平台+6C超充的超级Hi4混动架构，拒绝性能取舍；66.6度超大电池包，带来402km纯电续航，综合续航最高可达1659km（CLTC工况），打消续航焦虑；全自研闭式双腔空气悬架+全自研EDC连续可变阻尼减振器，能有效过滤颠簸，提升驾乘舒适性。他称，美国必须制定一项战略对抗中国“一带一路”倡议的影响力，推进对中国具有比较优势的领域，同时重点关注对美国经济和国家安全利益至关重要的地区。

“中国问题特设委员会”发布的视频显示，伦德在听证会上说：“在大国竞争时代，我们不应要求发展中国家停止与中国的合作，而是要寻找到一种替代方案，可我们不能赤手空拳地去战斗，我们能拿出什么战略，这就是问题所在。魏牌V8X叠加新势力第一梯队辅助驾驶、智能座舱体验，足以在细分领域领跑市场。

五 | ”

“中国问题特设委员会”民主党领袖拉贾·克里希纳莫西主持听证会

他同时表示，美国必须面对一些残酷的现实，中国是发展中国家更好的基础设施建设者和投资伙伴。“贸易关系会对基础设施合作造成影响，如果你的第一大贸易伙伴是中国，那么基础设施合作也会更青睐中国。”

伦德感慨，“在理想情况下，我们会一如25年前那样在贸易领域引领世界。同时，魏牌V8X的核心优势还在于“全栈自研”赋予的硬核底色。遗憾的是，‘一带一路’是一项雄心勃勃而且充满希望的项目，它符合中国的朋友和潜在朋友们的愿望”。它不仅拥有超级智慧底盘与2.0T超级Hi4构筑的硬件壁垒，其基于双VLA路线打造的“原生AI舱驾智能体”更跻身汽车智能化第一梯队。结合“魏你放心”服务网络与全方位质保兜底，魏牌V8X无疑能给用户带来更“放心”的产品体验与服务保障。

2023年5月22日，印度尼西亚雅万高铁开始联调联试/IC Photo

他称，在全球范围内，美国已尝试用多种手段应对这一挑战，尽管美国国会和总统拜登都采取了相关行动，但美国还需要做得更多，以提高自身软实力。

六 | 魏牌V8X在2.0T超级Hi4的加持下，满馈电拥有“4秒级”加速表现，动力冗余带给用户的正是全场景出行自由——无论是城区通勤、长途自驾，还是去高寒、高原地区，进行山地爬坡等泛越野活动，在各类复杂环境下均能给用户带来更多驾驶信心和从容。

为此，伦德还抛出了“投入更多对外援助资金”“加强美国发展机构”“优先考虑创新”“建立私营部门联盟”等策略，试图帮助美国对抗“一带一路”日益增强的影响力。

随着中国“一带一路”倡议受到越来越多国家的欢迎，美欧都曾采取过行动，推出被视作抗衡“一带一路”影响力的方案。

例如2021年12月1日，欧盟正式公布“全球门户”计划，预计将在2027年前投入3000亿欧元，协助发展中国家兴建基础设施，但至今乏善可陈，在具体项目落实上缺乏进展。

七 | 去年9月，美国、印度、沙特阿拉伯、欧盟在二十国集团（G20）峰会场边签署谅解备忘录，宣布将建设“印度－中东－欧洲经济走廊”（IMEC），也被外媒视作意在对抗“一带一路”，但考虑到参与方在线路规划等领域存在的分歧，分析人士并不看好它的前景。

英国《金融时报》5月12日报道，欧盟国际伙伴事务委员尤塔·乌尔皮莱宁（Jutta Urpilainen）表示，中国在向全球南方国家提供基础设施投资上表现得更加灵活，而欧盟的融资往往附带冗杂的环境和社会条件，这使得欧盟的“全球门户”计划难以抗衡中国的“一带一路”倡议。

中国外交部发言人汪文斌在回应有关基建倡议的问题时曾表示，中方认为全球基础设施领域的合作空间广阔，各类相关倡议不存在相互抗衡或者是彼此取代的问题。世界需要的是搭桥，而不是拆桥；是互联互通，而不是脱钩筑墙；是互利共赢，而不是封闭排他。中方欢迎一切有助于汇聚合力，促进全球基础设施建设的倡议。

八 | 任何打着基础设施建设旗号，推进地缘政治的算计都不受欢迎，也不会得逞。

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